Motor-Tuning
F.A.Q.
Häufig
gestellte Fragen und Antworten.
Frei verstellbares
Zünd-Einspritz-Steuergerät? Wofür?
-
Leistungssteigerung eines Serienmotors
- Leistungssteigerung eines durch
mechanisches Tuning (z.B. Nockenwellen) veränderten Motors
- Einhalten der
Abgaswerte bei Eigenbauten die zugelassen werden sollen
Nicht nur sein Fahrzeug im Wettbewerb
einsetzen möchte, hat ein großes Interesse an einer möglichst
hohen Motorleistung auf einem breiten Drehzahlband. Massnahmen zu größeren
Leistungssteigerungen eines Motors beginnen meist mit einem anderem
Auspuff, einer anderen Kraftstoffsorte, anderen Nockenwellen und enden
bei erhöhen der Verdichtung, aufbohren des Hubraums oder dem
nachträglichen anbau eines Turbo-Laders. Wenn man mehr als einmal
selbst die Leistung verbessern möchte kommt Chiptuning nicht in
frage. Hier stellt ein Steuergerät (Elektronisches Motormanagement,
Motronik, Elektronic-Contol-Unit ECU, black box, oder wie die Dinger
sonst noch heißen) das man selbst einstellen kann sicherlich das
Optimum dar. Das sogenannte Step by Step-Tuning, also in jedem Winter Verbesserungen
vorzunehmen um sein eigenes Motor-Tuning Konzept weiter zu verfolgen macht
ja immer mehr Leuten Spass.
Selbstgebaute Fahrzeuge die
heute zum Straßenverkehr zugelassen werden sollen, müssen
Abgaswerte einhalten die mit Vergasern nicht mehr zu erreichen sind.
Pumpen, Einspritzdüsen und andere Teile sind in allen möglichen
Varianten neu und gebraucht erhältlich. Werden nur wenige
Fahrzeuge aufgebaut, etwa nur eins, dann ist eine Motorsteuerung die man
ohne fremde Hilfe auf den eigenen Motor einstellen kann eine gute Sache.
Wieviel
PS mehr Leistung sind drin wenn ich das bei mir einbaue?
Ohne
mechanische Tuning-massnahmen am Motor (z.B. Turbo- oder Kompressor-Umbau)
lassen sich die gleichen Leistungssteigerungen erreichen die auch
beim sog. Chiptuning erzielt werden können.
Die Leistungssteigerung hängt
in erster Linie damit zusammen das die Gemischbildung für geringe
Schadstoffemissionen optimiert ist (Lambda=1). Die höchste Leistung
wird jedoch bei einem etwas fetterem Gemisch abgegeben (schnellste Verbrennungsgeschwindigkeit)
etwa Lambda=0,9.
Mit mechanischen Verbesserungen
am Motor hängt die Mehrleistung hauptsächlich von den getroffenen
Massnahmen ab.
Welche
Vorteile hat diese Steuerung gegenüber anderen Steuergeräten?
Der
Erfolg Automatischer Lösungen steht und fällt mit der Sensorik.
Bei uns ist der wichtigste Sensor der Heißfilm-Luftmassenmesser. Dieser
Sensortyp kommt ohne bewegliche Teile aus, unterschiedliche Lufttemperatur
und Umgebungsluftdrücke verursachen prinzipbedingt keine Messfehler.
Und diese Vorteile zusammen mit einem schnellen Anspechverhalten stellen
unserer Meinung nach das beste dar was die Hersteller derzeit für
diesen Zweck zu bieten haben. Dieses Prinzip ermöglicht uns hier
eine echte Gemischregelung wobei der Motortuner lediglich
einen Gemischfaktor als Sollwert verstellt und dann die Wirkung beobachtet.
Nach wenigen Minuten einstellarbeit ist das Fahrzeug fahrbereit.
Alle Einstellungen werden ohne PC oder sonstige Programmiergeräte
vorgenommen.
Andere Steuerungen verwenden
Unterdruckgeber und Drosselklappen-stellungsgeber. Hier müssen
dann erst einmal zahlreiche Werte für alle möglichen Drehzahl-
und Lastsituationen eingegeben werden um die nötigen Kennfelder
zur Gemischsteuerung zu erstellen. Auch für erfahrene
Motortuner meist eine mehrtägige Arbeit. Schließlich soll
der Motor nicht irgendwie laufen, sondern mit Höchstleistung. Werden
geringste Änderungen am Motor vorgenommen, geht das ganze von
vorne los.
Kann ich dieses
Steuergerät in mein Fahrzeug einbauen?
An bestimmte Fabrikate
ist dieses Steuergerät nicht gebunden. Diese Steuerung ist hauptsächlich
zum Tuning älterer BMW, Opel und VW Motoren gedacht die preiswert
auf dem Markt zu haben sind. Die Einbauvoraussetzungen sind dem entsprechend.
Vergasermotoren müssen mit Ansaugrohren, Drosselklappen,
Einspritzdüsen und einer Benzinpumpe ausgerüstet werden. Für
die Zündung ist ein mechanischer Verteiler mit Hallgeber und eine
Zündspule mit Verstärker notwendig. Induktive Zündgeber
und vollelektronische Zündung (elektronischer Verteiler) neuerer
Motoren werden von uns unterstützt. Motor-Leistungen von rund 1000
PS sind (mit einem Luftmassenmesser) mit unserer Motronik steuerbar.